2020年全国硕士研究生招生考试将于12月21日开始,经过此前预报名、报名、现场确认的“预热”,考研正式进入10天倒计时。考研是一个人生的重要选择,专业、学校、导师,甚至连城市都是需要考生谨慎考量的因素。

河北考生刘文秀便面临着这个选择,只不过她的情况更残酷,从即将转正的单位辞职,加入考研大军,而且选择了成为“三跨”考生:跨专业、跨院校、跨省份考研。

2020年全国硕士研究生招生考试正式进入10天倒计时,“跨考生”们将在今年12月21日至23日迎来笔试。能否顺利通过,是对其复习备考阶段决心和恒心的考验。

除了贡觉县,2019年计划脱贫摘帽的还包括日喀则市谢通门县、江孜县、萨迦县、萨嘎县、拉孜县、南木林县,昌都市八宿县、左贡县、芒康县、察雅县,那曲市色尼区、巴青县、尼玛县、双湖县、申扎县,阿里地区措勤县、改则县、革吉县等。

他向记者表示,跨专业考研的同学很多是因为对本科所学专业兴趣度比较低的学生,所以原专业基础较弱。因为大部分同学是从大三开始准备考研,对于新的专业,需要对新专业大一和大二的专业基础课进行补课,对于启动较晚的同学时间也会比较紧张。不过,只要利用好大三和大四的备考时间认真准备专业课,希望还是很大的。

“对于不喜欢的专业,即使考上了硕士也是痛苦。”这句话道出了不少学生的心声。有调查显示,67.9%的人承认自己在报考专业时是“盲目的”,71.2%受访者表示如可能想重择专业。于是,给自己一个机会,逃离本专业、本校、本省,选择一个自己喜欢的专业成为“跨考生”最直接的动机。

此外,列车提速至90公里后,货物列车与旅客列车速差减少10公里每小时,列车追踪时间缩短至7分钟,兰新线每隔3分钟就有1对交汇列车在长廊古道嘶鸣掠过,列车会让条件改善,运输能力释放,便于调度指挥和运输组织,提高兰新线线通过能力,增加列车开行对数。(完)

强调“兴趣与实用”: 当下热点专业成最大跨考目标

“回天地区”位于北京中心城区以北,包括回龙观镇、霍营街道、东小口镇、天通苑北街道和天通苑南街道,是连接中关村科学城、未来科学城和怀柔科学城的重要枢纽区域。但是,作为北京城市化进程中形成的大型居住区,近年来“回天地区”的交通拥堵、公共服务配套不足等问题日趋严重。

西藏自治区脱贫攻坚指挥部的公告称,19个县(区)是在完成县(区)申请,地(市)审核,自治区实地考核和评估后,经西藏自治区扶贫开发工作领导小组审定,符合贫困县退出条件,12月9日,经西藏自治区政府研究批准退出贫困县(区)。

据兰州局集团公司总调度长王大林介绍,此次兰新线提速是兰铁集团进一步提升供给侧结构性改革质量,奋勇担当“交通强国铁路先行”使命任务,靶向聚焦“货运增量”打赢“三保三增”攻坚战的具体行动,也是稳步推进“一带一路”建设,满足国际货运班列有序开行,进一步释放兰新线运输能力,全面提升机车运用效率的一次重大举措。

西藏官方指,自脱贫工作开展以来,中央政府在财政、金融、税收、资金、项目等方面给予优惠政策,各援藏省市大力援助,西藏各级政府通过精准识别、产业支撑、政策激励、援藏扶助、就业优先、社保兜底等举措,发力扶贫攻坚。(完)

“三跨”考生能否梦圆?他们有多大的成功率?山东理工大学研究生招生办主任张伟认为“这是一个伪命题”:成功率因人而异,如果考研报考的是自己经过系统了解后,选择自己真正喜欢的专业,只要能坚持下去成功率还是非常高的。

“自讨苦吃”: “逃离”本专业成最直接动机

此次兰新线提速,将进一步压缩货物运输时间。提速后兰州北至柳园下行间货物列车运行时间较现图的14小时25分压缩1小时11分;柳园至兰州北上行间货物列车运行时间较现图的14小时29分30秒,压缩1小时10分30秒。预计兰新线日车公里达到765.3公里,较目前751.3公里提高14公里;日产量达到160.7万吨公里,较目前157.8万吨公里提高2.9万吨公里;日均节省机车3.8台。

就此问题,记者采访了几所高校的相关负责人,得到的答复大同小异:对于“三跨”考生而言,他们可能对原先的专业和学校都很不满意,于是决心要开辟新天地,选择跨专业、跨校乃至跨省报考。但这种模式备考的工作量和难度最大,不仅面临着大量陌生的专业课程,而且存在着复习资源短缺、信息渠道偏弱、考研成本偏高、心态波动大、容易产生自我怀疑等各种不利因素。

他所在的齐鲁工业大学是由齐鲁工业大学与山东省科学院合并组建,是中国地方科教融合改革的试点;同时,依托着山东省科学院计算所、激光所、能源所,齐鲁工业大学成立了网络空间安全学院、光电工程国际化学院、能源与动力工程学院三个科教融合新学院,在招生第一年便吸引了大量的省内外“跨考”者。

缺乏专业基础: 三点一线练就“苦行僧模式”

“其实我们有很多担心的问题。”

“因为大部分学生在高考志愿填报阶段对自己未来的规划没有清晰的认知,所选的专业要么是爸爸妈妈帮选的,要么是亲戚朋友帮选的。当真正开始大学生活的时候才发现自己并不喜欢或者并不适应自己的专业,所以在考研的时候会考虑换专业。”谈到“跨考”理由,齐鲁工业大学数学学院书记刘泽东说到,这位曾经的齐鲁工业大学学生就业指导中心主任的话显然“直击‘跨考生’痛点”。

即使“跨考”江湖的水如此之深,仍有考生趋之若鹜,一组数据可以体现:每年有近百万人选择“跨考”,占考研总人数的60%,大部分名校研究生的外校录取人数超过了总人数的70%……

于是,每天三点一线,“教室、食堂、宿舍”的超级“苦行僧模式”成为每一位“跨考生”的“标配”。

货运列车经过兰新铁路沿线车站。兰州局集团供图

日本内阁官房长官菅义伟当天向媒体表示,希望把大阪世博会办成给世界带去梦想和惊喜的大会,在接下来5年多的时间里,政府将加速作好准备。

专家表示,这些专业应用性强,与市场结合紧密,有着较好的就业前景和薪酬待遇,吸引了大量本科学生“跨考”,这也体现出这些专业的实用性。

面对记者,山东某高校“三跨”考生小周敞开了心扉,“跑到外省去,担心基础太薄弱,又担心没有‘靠谱的资料’;担心那些本学校本专业的考生比自己有优势,还担心报考人数太多,竞争太激烈,自己能不能排上名。”这种心态,既是“三跨”考生查漏补缺的动力,也容易成为自我怀疑的源头,从而拖了复习、考研的后腿。正如中国考研网提醒考生的这句话,“不管他们的初衷如何,选择跨专业考研的人都是充满挑战意识的。”

每年动辄数以百万计的“跨考生”,其流向的热门专业也有规律可循。根据“中国教育在线”统计的数据,跨专业考研的十大热门专业为新闻传播学、行政管理、市场营销、工商管理、会计学、旅游管理、金融学、教育管理、社会工作和城市规划。

货运列车经过兰新铁路沿线的嘉峪关,远处嘉峪关城楼依稀可见。杨艳敏 摄

据悉,日本政府将在年内向国际展览局提交申请书,力争在2020年6月的全体大会上获得通过。

北京市发展改革委副主任李素芳介绍,2018年8月,北京市出台了《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划(2018—2020年)》,确定了108个建设项目。截至目前,已有102个项目进场开工或具备施工条件,其中40个已经完工。经过一年多的“回天”工作实践,“回天地区”在交通治理、公共服务提升以及市政设施完善等方面都取得了可喜变化,但该地区职住失衡、设施不足、社会治理基础薄弱等问题仍然突出。下一步将持续深化“回天有我”大型居住区治理机制,依托12345市民服务热线、回天社区网及媒体舆情反映,加强“主动报到”和“有需必到”,聚焦群众的高频诉求,切实解决让老百姓牵肠挂肚的重点问题。

专家认为,“三跨”考生面对的一个“硬伤”,也是最大障碍就是专业基础问题。某些考生“跨考”的专业和本科所学专业差距较大,比如由基础学科跨到应用学科,由一般学科跨到交叉学科,由文科专业跨向经管专业等等,都会让“跨考生”面临着巨大挑战——在一两年内,考生需要在学习本专业,顺利毕业的同时,学习好跨专业本科阶段的课程,还要准备考研公共科目,可谓“时间紧、任务重”。

放弃熟悉的领域转战不熟悉的专业是需要勇气的,但现实却表明,这种“转战”正为越来越多的考生所接受。近日,腾讯网披露的一份统计数据显示,有接近半数的考研人选择了“三跨”。他们为什么会选择“跨考”?又面临着哪些难题?那些“跨考”成功的“过来人”,有什么经验可以分享?

2018年11月,国际展览局第164次全体大会在巴黎投票选举日本大阪为2025年世界博览会举办城市。日本政府将举办地定为大阪市梦洲,会场面积约为155公顷,建设费用约为1250亿日元(约合11.4亿美元)。

祝他们成功。(本报记者 王延斌)

昌都市贡觉县曾是全区44个深度贫困县(区)之一,记者采访获悉,经过4年努力,该县通过产业扶贫、健康扶贫、生态补偿脱贫、易地扶贫搬迁等方式,贫困发生率由41.79%降至0.08%以下,并通过第三方评估组验收,达到了贫困县摘帽标准。

近几年新行业不断涌现,新兴领域是否吸引了更多的跨专业考研学生?对于这个问题,刘泽东有着自己的看法。

河南省某二本院校的一位“三跨”考生于今年4月份在考研网站上分享了自己在“跨考”前的“痛苦”:“生物、化学、材料等相关专业基本上是每年考研率最高的专业,尤其是生物。我是其中的‘幸运儿’,却并不喜欢自己的专业。每天的基本情况就是,一方面要跟着老师的节奏上课;另一方面看着自己的专业,却无法对本专业产生浓厚的兴趣。因此整个大学期间的学业成绩都不理想。源于专业影响,我们系每年的考研率在学校专业中比较高,但我自己却丝毫没有本专业考研的想法,当初想的是直接毕业出来工作就好了,考本专业硕士的话即使考上也铁定会痛苦。”

大阪上次举办世博会是在1970年,当时正值日本经济高速增长期,有超过6000万人前往会场参观,大阪也借世博会之机迅速发展。此次将是时隔55年后再次举办。(完)

由于自然条件和历史原因,西藏是中国贫困发生率最高、贫困程度最深、扶贫成本最高、脱贫难度最大的区域,是中国“三区三州”中唯一省级集中连片深度贫困地区。到2015年底,西藏的贫困发生率还高达25.32%。

为了高标准做好提速工作,兰州局集团公司精准把控安全风险,机务、调度、运输等部门强化联系沟通,靶向破解提速试验疑点、难点问题,担当列车牵引任务的嘉峪关机务段、兰州西机务段主动担当,树立大局意识,超前排摸和研判安全风险9项,制定风险防控措施29条,组织专人对担当该区段货物列车牵引任务的机车乘务员进行专题培训2647人次。提速试验期间,安排专业工程师全程添乘指导,加强试验过程的监测和监护,分析试验数据和记录,为12月24日顺利提速奠定了基础。